クラッチケーブルの交換
昨年10月に西伊豆でクラッチケーブルが切れてしまい、その場で応急処置をして帰ってきたことは以前書いた通りです。その後、気にはなっていたけど、支障もないので交換するタイミングを失ったまま約半年が経過していました。その間群馬県の奥利根など結構遠出もしていて、それでも問題はなかったけど、今回の燃料ポンプ交換をきっかけに、パーツショップのインテークさんにケーブルも注文し、ようやく交換を済ませました。
ケーブルの長さや、ペダル側の取り付け部分の形状などは形式や年式で結構なバリエーションがあります。私の71年式タイプ�兇両豺腓蓮▲撻瀬襯譽弌爾砲魯�レビスピンという金具で固定されています。
全体的には難しい作業ではないはずなのですが、このクレビスピンを外す作業に少し梃摺ってしまいました。Haynesのマニュアルを読んでも、この部分の説明はロックプレートをベンドアップして外すとしか書いてありません。見えにくい部分の作業なので、ロックプレートをベントアップと言われても、ロックプレートとはどの部分のことを指していて、何を言わんとしているのかがわかりません。ネットで調べると、外す時に金具を折ってしまったという人もいます。結局どうしたら良いか全くわからないので、ピンを慎重に叩いていったのですが、金具を折ってしまうこともなく、なんとか無事に抜くことができました。
外してしまうと構造がわかり（装着されている状態では、全くどのようにして付いているのかわかりませんでした）、何も面倒なことはなかったことがわかりました。
写真１がクレビスピンがはまった状態です。２は完全に外したところです。ロックプレートというのは、ケーブルの首のような部分にパチッとはめる部分のことのようでした。私はピンを叩いて押して、プレートを半ば強引に反らせて抜いた（折れてしまわなくて本当に良かったと思います）わけですが、ピンを支点に回すようにして、ケーブルにはまっている部分をカチッと外すだけで簡単にピンを抜き取ることができるようになっていました。
他は難しいことなど特にありません。コツらしいことと言えば、ペダルが上がった状態を保っておくために、私は細いロ−プでペダルを引っ張り上げておいて作業をしました。新しいケーブルを入れる時にグリスを塗ってからチューブに入れることも忘れてはならないことかと思います。
無事に作業は終了しましたが、ケーブルが切れてペダルをスコンと踏み抜くあの感覚は、出来れば二度と味わいたくないものです。私の場合は、やった場所が駐車場を出て50mばかりの車の通りの少ないところだったのが不幸中の幸いでした（私はトラブルに見舞われるときはいつも条件の良い場所なので、非常にラッキー？なようです）が、交通量の多いところでやった場合のことを考えるとぞっとします。やはり普段から色々な部分を点検しておくことが大切なようです。
車が壊れたら大変なことと考えるのが普通と思いますが、壊れない物などありません。多少壊れる機会が多くても、私のような素人でもこうして結構重要な部分の修理をすることが出来る物のほうが、壊れたら絶対に手に負えなくなってしまう物より私は良いと思います。そして、こうしていじっていると知識もついてきて面白く、また更に愛着が増してきます。
ケーブルの長さや、ペダル側の取り付け部分の形状などは形式や年式で結構なバリエーションがあります。私の71年式タイプ�兇両豺腓蓮▲撻瀬襯譽弌爾砲魯�レビスピンという金具で固定されています。
全体的には難しい作業ではないはずなのですが、このクレビスピンを外す作業に少し梃摺ってしまいました。Haynesのマニュアルを読んでも、この部分の説明はロックプレートをベンドアップして外すとしか書いてありません。見えにくい部分の作業なので、ロックプレートをベントアップと言われても、ロックプレートとはどの部分のことを指していて、何を言わんとしているのかがわかりません。ネットで調べると、外す時に金具を折ってしまったという人もいます。結局どうしたら良いか全くわからないので、ピンを慎重に叩いていったのですが、金具を折ってしまうこともなく、なんとか無事に抜くことができました。
外してしまうと構造がわかり（装着されている状態では、全くどのようにして付いているのかわかりませんでした）、何も面倒なことはなかったことがわかりました。
写真１がクレビスピンがはまった状態です。２は完全に外したところです。ロックプレートというのは、ケーブルの首のような部分にパチッとはめる部分のことのようでした。私はピンを叩いて押して、プレートを半ば強引に反らせて抜いた（折れてしまわなくて本当に良かったと思います）わけですが、ピンを支点に回すようにして、ケーブルにはまっている部分をカチッと外すだけで簡単にピンを抜き取ることができるようになっていました。他は難しいことなど特にありません。コツらしいことと言えば、ペダルが上がった状態を保っておくために、私は細いロ−プでペダルを引っ張り上げておいて作業をしました。新しいケーブルを入れる時にグリスを塗ってからチューブに入れることも忘れてはならないことかと思います。
無事に作業は終了しましたが、ケーブルが切れてペダルをスコンと踏み抜くあの感覚は、出来れば二度と味わいたくないものです。私の場合は、やった場所が駐車場を出て50mばかりの車の通りの少ないところだったのが不幸中の幸いでした（私はトラブルに見舞われるときはいつも条件の良い場所なので、非常にラッキー？なようです）が、交通量の多いところでやった場合のことを考えるとぞっとします。やはり普段から色々な部分を点検しておくことが大切なようです。
車が壊れたら大変なことと考えるのが普通と思いますが、壊れない物などありません。多少壊れる機会が多くても、私のような素人でもこうして結構重要な部分の修理をすることが出来る物のほうが、壊れたら絶対に手に負えなくなってしまう物より私は良いと思います。そして、こうしていじっていると知識もついてきて面白く、また更に愛着が増してきます。
燃料ポンプの交換
確定申告も終わり、久しぶりの更新です。
先日タイプ�兇望茲蹐Δ隼廚辰謄┘鵐献鵑鮖脇阿掘△海海里箸海躱茲辰討い覆�ったので一応エンジンルームを覗いてみると、燃料ポンプにガソリンが滲んでいるのを発見してしまいました。パイプからの漏れの可能性もあり、どこから漏れているのかわからないので、一旦エンジンを止めて漏れたガソリンを拭き取り、カミサン（余談ですが、奥さんを指す言葉には色々あり、「カミサン」というのも変な言葉で正しくないかもしれません。しかし最近20代30代の人達に「ヨメ」と言う人が多いようで、どうにもそれに違和感を感じてしまいます。出所は若手お笑い芸人の真似かと思うのですが、嫁という言葉は単に配偶者を指す言葉とは全く意味合いが違います。キッチリ「家の跡取り」のようなことをしている正しくトラッドな人が言っているのならいざ知らず、全く古いしきたりとは縁もないような生活をしている人間が、「ウチのヨメがさー・・・」なんて結婚した相手を無闇に嫁呼ばわりしているのを聞くたびに、何偉そうな口利いてんのって感じがしてなりません。脱線してしまいましたが、どうでも良いことだけど妙に耳につく単語です。）にエンジンを始動してもらうと、やはりポンプ本体からガソリンが滲み出てくるのが見て取れました。空冷VWは、燃料ポンプとキャブレターのすぐ近くにコイルやデスビがあり、この辺りからのガソリン漏れは即火災にもつながり、大変危険です。修理するまで走らせるのは止めることにしました。
ポンプのオーバーホールも考えたのですが、新品を買っても機械式のポンプなら\3,400で入手できます。特別チューンもしていないノーマルエンジンなので、高価な電気式に換える必要もありません。新品の機械式のポンプに交換することにしました。
右上の写真が元々ついていたポンプです。
下の写真が新しいポンプに付け替え終わった状態です。見た目は古いほうがよりメカニカルな感じでカッコイイのですが、新しいほうが漏れそうな部分なども少なそうです。
交換の作業自体はいたって簡単でしたが、新品はブラジル製で、英語も書いていないので、簡単な説明書に何と書かれているのかサッパリわかりません。
非常に紛らわしかったのが、古いタイプは上側の手前に向いているほうがキャブレターへの出口側で、下の奥に向いているほうがガソリンタンクからの入り口側でした。ところが新しい方はその逆です。なので、最初は出口入り口を間違えてパイプを取り付けてしまい、エンジンがかからなくなってしまいました。ちょっと焦ったけどもしやと思い、Haynesのマニュアルを確認してみると、新しいほうと同じようなタイプのポンプの写真が出ていて、ちゃんと出口入り口の説明が書いてありました。
繋ぎ変えてみるとエンジンは快調に回り、めでたしめでたしでした。
先日タイプ�兇望茲蹐Δ隼廚辰謄┘鵐献鵑鮖脇阿掘△海海里箸海躱茲辰討い覆�ったので一応エンジンルームを覗いてみると、燃料ポンプにガソリンが滲んでいるのを発見してしまいました。パイプからの漏れの可能性もあり、どこから漏れているのかわからないので、一旦エンジンを止めて漏れたガソリンを拭き取り、カミサン（余談ですが、奥さんを指す言葉には色々あり、「カミサン」というのも変な言葉で正しくないかもしれません。しかし最近20代30代の人達に「ヨメ」と言う人が多いようで、どうにもそれに違和感を感じてしまいます。出所は若手お笑い芸人の真似かと思うのですが、嫁という言葉は単に配偶者を指す言葉とは全く意味合いが違います。キッチリ「家の跡取り」のようなことをしている正しくトラッドな人が言っているのならいざ知らず、全く古いしきたりとは縁もないような生活をしている人間が、「ウチのヨメがさー・・・」なんて結婚した相手を無闇に嫁呼ばわりしているのを聞くたびに、何偉そうな口利いてんのって感じがしてなりません。脱線してしまいましたが、どうでも良いことだけど妙に耳につく単語です。）にエンジンを始動してもらうと、やはりポンプ本体からガソリンが滲み出てくるのが見て取れました。空冷VWは、燃料ポンプとキャブレターのすぐ近くにコイルやデスビがあり、この辺りからのガソリン漏れは即火災にもつながり、大変危険です。修理するまで走らせるのは止めることにしました。
ポンプのオーバーホールも考えたのですが、新品を買っても機械式のポンプなら\3,400で入手できます。特別チューンもしていないノーマルエンジンなので、高価な電気式に換える必要もありません。新品の機械式のポンプに交換することにしました。右上の写真が元々ついていたポンプです。
下の写真が新しいポンプに付け替え終わった状態です。見た目は古いほうがよりメカニカルな感じでカッコイイのですが、新しいほうが漏れそうな部分なども少なそうです。交換の作業自体はいたって簡単でしたが、新品はブラジル製で、英語も書いていないので、簡単な説明書に何と書かれているのかサッパリわかりません。
非常に紛らわしかったのが、古いタイプは上側の手前に向いているほうがキャブレターへの出口側で、下の奥に向いているほうがガソリンタンクからの入り口側でした。ところが新しい方はその逆です。なので、最初は出口入り口を間違えてパイプを取り付けてしまい、エンジンがかからなくなってしまいました。ちょっと焦ったけどもしやと思い、Haynesのマニュアルを確認してみると、新しいほうと同じようなタイプのポンプの写真が出ていて、ちゃんと出口入り口の説明が書いてありました。
繋ぎ変えてみるとエンジンは快調に回り、めでたしめでたしでした。
明日はオイル交換
注文していたVWのパーツ類が、今朝宅配便で到着しました。私の愛車'71クルーキャブは、エンジンリッドにも給油口にも鍵がありません。ちょっと無用心な車です。ぴったり合う鍵付きハンドル（共通部分の多い空冷VWですが、年式やモデルによって微妙にリッドハンドルの形状や給油口のサイズは異なります。）をVWパーツショップのインテークさんのウェブサイトで見つけたので注文しました。これで安心感は高まりますが、一台の車に鍵が5つ（イグニッション、前ドア、後ドア、エンジンリッド、給油口）ってことになってしまいました。他にもサンバイザーを留めるクリップが欠けてしまったり、アクセルペダルのスプリングが少し折れてしまったりしていたので、そんなのも併せて通販で購入しました。
「古い車だから維持していくのが大変で、お金もかかるでしょ。」とよく言われます。しかしこんな細かなパーツ類もこうして割りと手軽に入手でき、英語版ですが、写真のような各モデル毎の整備書も入手可能（紙質や体裁は良くありませんが、内容はしっかりしています。そして何より存在することが凄いことです。話が少し逸れますが、こうした洋書のマイナーな専門誌を見る度に、出版業界が問屋にコントロールされていて、儲からない本は出版できない国との事情の違いが羨ましく、また情けなくなってしまいます。）です。そして大抵のパーツは決して高価ではありません。そんなところも空冷VWの大きな魅力です。
今日は天気が悪くてできなかったので、明日は久しぶりのオイル交換をしようと思っています。オイルドレインのガスケットのセットは、たったの200円です。
愛車クルーキャブ
空冷VW 愛好者の皆様
お読みいただきましてありがとうございます。
この二三日アクセス数が多いと思っていたら、7/8に更新されたBuilt Newsに掲載されていたからのようですね。
私の '71クルーキャブは実用車として今日も元気に働いてくれています。
九州の旅の総走行距離は1,760kmでした。行きも帰りも久里浜⇔大分のフェリーを利用したので、それ程長くはなりませんでしたが、その間全くトラブルもなく、帰ってきてからもいたって元気です。
スポーツカーのような運転の楽しさがあるわけではありませんが、「色々装備や仕掛けは快適だけど、所詮運転は仕事になってしまう今どきの車」と違い、運転席に座っただけで楽しい気分になる車なので、長旅も疲れません。そして実際のところも、効率や他社の車より数値を1mmでも大きくしたいがために運転席を蔑ろにしている現在の国産の商用車より、格段に快適な運転席です。
また旅に出る時は勿論ですが、クルーキャブの日常のことなどもこのブログにたまには書こうかと思っていますので、宜しければまた覘いてみてください。
これは同じクーキャブに乗る中島さんの作ってくれた「スペシャルナビゲーションシステム」です。これのおかげで無事目的地に到着することができました。
お読みいただきましてありがとうございます。この二三日アクセス数が多いと思っていたら、7/8に更新されたBuilt Newsに掲載されていたからのようですね。
私の '71クルーキャブは実用車として今日も元気に働いてくれています。
九州の旅の総走行距離は1,760kmでした。行きも帰りも久里浜⇔大分のフェリーを利用したので、それ程長くはなりませんでしたが、その間全くトラブルもなく、帰ってきてからもいたって元気です。
スポーツカーのような運転の楽しさがあるわけではありませんが、「色々装備や仕掛けは快適だけど、所詮運転は仕事になってしまう今どきの車」と違い、運転席に座っただけで楽しい気分になる車なので、長旅も疲れません。そして実際のところも、効率や他社の車より数値を1mmでも大きくしたいがために運転席を蔑ろにしている現在の国産の商用車より、格段に快適な運転席です。
また旅に出る時は勿論ですが、クルーキャブの日常のことなどもこのブログにたまには書こうかと思っていますので、宜しければまた覘いてみてください。
これは同じクーキャブに乗る中島さんの作ってくれた「スペシャルナビゲーションシステム」です。これのおかげで無事目的地に到着することができました。
