七夕内房ツーリング

　週末は土日共カヤックに乗っていました。日曜日はフェザークラフトの試乗会、土曜日はフェザークラフトユーザーの皆さんとのツーリングです。土曜日のツーリングは、内房の金谷から出艇して北上し、富津岬の南側の付け根辺りの大貫まで行く、ワンウェイツーリングでした。集合した朝の9時は雨でしたが、出艇する頃にはほとんど雨はあがり、その後は時折ぱらつく程度で風は弱い向かい風だったので、暑くなくて意外に快適でした。因みに追い風は楽そうに思われますが、カヤックのスピードと合ってしまうと全くの無風状態の中にいることになるので、夏の暑い日などは大変なことになってしまいます。

　雨降りなので、軒下を拝借して組み立て




≪竹パドル≫
　7月7日だったので、七夕に因んで竹パドルで漕いでみることにしました。私の家の横は竹林なので、材料は簡単に手に入ります。材料といっても、ただの竹竿のことを竹パドルと呼んでいるだけなので、製作作業内容はただ竹を切るだけです。太めのほうがキャッチが良くて見た目も頼りがいがあると思い、今回は直径5cm程度で長さが250〜260cm位の竹パドルを数本作ってみました。結論を先に言ってしまえば、正直なところあまり良いパドルではありませんでした。海岸で拾ったもっと細くてしなる竹竿で度々漕いでみたことがあるのですが、そのほうがずっと調子が良くて、今回のもののように太くてしなりの少ない竿は、あまり漕ぎやすくないことが判明しました。まだまだ研究の余地がありそうです。

　出艇直後は皆「竹パドル」で漕いでいますが・・・




　彼だけ5km位竹パドルで漕ぎ続けました。ご苦労様でした！
　私は漕ぎ出してすぐに竹パドルの使用を放棄してしまいました。


　今回のメンバーにはGPSを持っている人がいました。右の写真はグーグルアースで見たGPSの残した航跡です。
　上総湊に寄っていますが、昼飯上陸です。250cmオーバーの竹竿を持っていては電車に乗ることができません。翌日上総湊で試乗会をするので、竹竿を海のゴミにしないようにここに竹パドルは置いて、翌日回収することにしました。上総湊を出てから航跡が少し西に弧を描いていますが、風が東よりに変わったせいです。

　大貫の海岸には3時少し過ぎに到着しました。この頃にはすっかり雨もあがり、ゆっくり片づけをしていたら終わる頃には薄日も差してきました。　
　ワンウェイツーリングの場合、「車を一台到着地点に回しておく。」なんてことは私は滅多にいたしません。エコロジカルとかそんな話ではありません。知っているところだとしても、「車を置きに朝同じ道を往復したところをカヤックで漕いで、また同じ道を車で戻る。」なんて気分が冷めてしまうからです。折角海岸線に沿ってJR内房線が走っているので、それを利用します。たたんだカヤックと用具一式20kgちょっとを背負って10分ほど歩けば大貫駅です。大したことではありません。今回は全員金谷まで車で来ていたので、皆電車で金谷まで戻りましたが、来る時も電車ならそのままビールでも飲みながら電車で家に帰ることも可能です。こんな使い方ができるのがフォールディングカヤックの大きな魅力です。

≪余談≫
　可笑しな話ですが、帰りの電車賃があまりに安いと少しガッカリしてしまいます。大貫→浜金谷の電車賃は\320だったので、今回はまあまあといったところです。「5時間の行程から休憩時間を引けば4時間のパドリング、自給に換算すれば\80/h。或いは距離が20km位だったから\16/kmの労働効率。」なんてつい無粋なことを考えてしまうからいけないのです。電車の線路が半島をショートカットしている場合などは、海岸線のほうが線路よりずっと距離が長くなるので、結構漕いだつもりでも肩透かしをくらったような電車賃の場合があります。そんなときは少しだけ虚しい空気が漂いますが、すかさず分母と分子を入れ替えて考えれば得した気分になれるというものです。そう言えば昔「同じ区間の場合、在来線より新幹線のほうが距離は短いのに、新幹線に乗っても在来線と同じ運賃をとられるのはおかしい。」と国鉄に抗議した人達がいたなぁ。